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1. 2014—2017年石家庄正定国际机场低空风切变特征及天气形势分析

吴丹,李美琪,郭蕊,贾小卫,刘浩,柳泉

干旱气象 2021, 39 (5): 775-784. DOI: 10.11755/j.issn.1006-7639（2021）-05-0775

摘要（475）

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PDF（pc）（9755KB）（1683）

采用2014—2017年河北石家庄正定国际机场的31次低空风切变航空记录、地面观测资料及同期NCEP/NCAR再分析资料,对正定国际机场低空风切变特征及发生低空风切变的天气形势进行统计分析。结果表明:2014—2017年正定国际机场低空风切变主要出现在午后和傍晚,14:00为峰值;春季最多,夏季次之;2015年低空风切变出现次数最多。石家庄正定国际机场出现低空风切变的天气形势主要有西北气流型、低涡型、西风槽型和横槽型,其中西北气流型出现低空风切变次数最多,且多在春冬季,春季最多,另外低涡型的对流天气易出现低空风切变。低空风切变预报时要多关注西北气流天气形势下的3 h和1 h正变压及负变温以及低涡天气形势下短时间内的气压和气温变化。

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2. 冀中南一次持续性大雾过程成因及维持机制

李美琪, 郭蕊, 贾小卫, 吴丹, 时青格, 刘浩

干旱气象 2020, 38 (4): 591-600.

摘要（387）

PDF（pc）（3047KB）（1724）

利用NCEP再分析资料、地面观测资料和微波辐射计资料，分析2019年1月11—15日河北中南部持续大雾过程的大尺度背景场、边界层特征、形成原因及维持机制等。结果表明：此次大雾产生于稳定的纬向环流背景下，其间有弱短波槽快速东移，两次干性短波槽分别促成了大雾的形成、雾区范围扩大及强度增强；大雾高度仅有几十米，以辐射雾为主，双层逆温结构为大雾的形成酝酿了先期条件，贴地逆温层内的弱水汽辐合和西南水汽输送为大雾形成和维持提供了水汽，偏北风带来的弱冷空气降温与夜间辐射降温的叠加效应是促进大雾发展的热力学条件；低层正涡度、对流层中层的辐散下沉运动是大雾维持和发展的动力因子，晴夜长波辐射和湍流混合作用促进了边界层内的降温增湿；大雾发展后期，双层逆温结构转为以单层逆温为主，最终大雾的消散主要是强冷空气入侵，大气静稳结构被破坏所致。

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3. 基于METRo模型的冬奥高速公路示范站路面温度临近预报方法

曲晓黎, 齐宇超, 尤琦, 王跃峰, 吴丹, 李美琪

干旱气象 2020, 38 (03): 497-503.

摘要（251）

PDF（pc）（1805KB）（1400）

基于METRo模型探讨2022年北京-张家口冬季奥运会高速公路示范站（北京回龙观站）的冬季路面温度临近预报方法，采用大量样本数据迭代训练拟合的人为热参数作为前置参数加入METRo模型，拟减小METRo模型的系统性误差和人类生产生活对路面温度预报的影响。结果表明：（1）引入人为热参数后，METRo模型的模拟能力明显提升，特别是夜间，路面温度预报的均方根误差可控制在1 ℃左右；（2）人为热对路面温度有白天负反馈、夜间正反馈的作用；（3）白天路面温度受气象模式对辐射预报能力局限性的影响，仍存在一定误差。总体上，使用前置人为热参数的METRo模型对冬奥高速公路示范站进行路面温度尤其是路面低温的模拟是可行的，能够支撑冬季高速公路路面温度及路面结冰的预报预警能力。

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4. 2016—2017年河北省高速公路沿线低能见度变化特征

吴丹, 柳泉, 范俊红, 贾小卫, 郭蕊, 李美琪

干旱气象 2019, 37 (4): 639-647.

摘要（285）

PDF（pc）（3814KB）（1531）

利用2016—2017年河北省61个国家站逐时最小能见度、降水和相对湿度资料，对河北省8条主要高速公路沿线低能见度特征进行分析。结果表明：秋冬季低能见度出现频次最多，春季最少。秋冬季，02:00—03:00、03:00—07:00、05:00分别为200～500 m、50～200 m和0～50 m低能见度出现的高峰期；大广高速（京衡段和衡大段）、石安高速、青银高速出现3种低能见度的频次都较高，京秦和沿海高速较低。对于200～500 m低能见度，大部分高速出现在20:00至次日07:00，大广高速衡大段、石安高速、青银高速在00:00之后出现频次更高，京秦高速则与之相反；对于50～200 m低能见度，04:00—07:00是大广高速京衡段和青银高速高发时段，京沪和石黄高速05:00—08:00出现较多，石安高速03:00—07:00出现频次峰值；对于0～50 m低能见度，各高速出现频次明显降低，大广高速京衡段的饶阳至安平段在00:00和05:00出现频次峰值，衡大段主要出现在03:00—07:00，石黄高速泊头段相比其他路段更易出现。